25% dos acidentes de trânsito de SL acontecem na faixa de pedestre

Dados da Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte (SMTT) mostram que foram registrados 500 acidentes de trânsito de janeiro a julho deste ano em São Luís.

Em média, 25% desses acidentes aconteceram nas faixas de pedestre. O principal motivo é a imprudência dos condutores de veículos, como ultrapassar com sinal vermelho onde há faixas de pedestres. Avançar o sinal vermelho do semáforo é a décima infração mais cometida pelos motoristas de São Luís, de janeiro a agosto deste ano, com quase 2.250 autuações.

Segundo dados do Departamento Estadual de Trânsito do Maranhão (Detran), 705 condutores foram autuados por cometerem alguma infração de trânsito que desrespeitasse pedestre. 360 ocorrências aconteceram por motorista não dar preferência a pedestre ou veículo não motorizado na faixa destinada a ele.

Segundo o Código de Trânsito Brasileiro, o motorista que não dá preferência de passagem a pedestre na faixa a ele reservada deve receber multa de R$ 191,54. A infração é gravíssima e o condutor, também, é penalizado com sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Ainda segundo o CTB, o pedestre tem prioridade na travessia da faixa, mesmo que o sinal de semáforo esteja aberto para os carros. Portanto, o condutor deve aguardar o pedestre concluir a travessia da faixa para seguir trafegando.

De acordo com o CTB, o pedestre que desobedecer à lei também está cometendo uma infração, com multa em 50% do valor da infração de natureza leve.

PROJETO

A Comissão de Constituição e Justiça do Senado (CCJ) pode votar após o primeiro turno das eleições de outubro um projeto que obriga o pedestre a sinalizar com o braço antes de atravessar a faixa.

A proposta já aprovada pela Câmara dos Deputados determina que antes de atravessar a faixa, os pedestres devem sinalizar com o braço estendido para solicitar que os veículos parem e deem preferência a quem está a pé.

Pelo texto, o cidadão também deve tomar precauções de segurança e levar em conta especialmente a visibilidade, distância e velocidade dos veículos. O chamado sinal de vida já é utilizado em Brasília desde 1997 nas faixas sem semáforo e é considerado um exemplo de cidadania e educação no trânsito.

Se a proposta for aprovada pela CCJ, o texto pode seguir direto para a sanção presidencial.